Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'большаяокеанская'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Новости
    • Новости с рек и локаций
    • Новости с моря, морская рыбалка
    • Вести с полей (охота)
    • Законодательство и правила
  • Всё о рыбалке на Камчатке
    • Отчёты о рыбалке, охоте и других невероятных приключениях
    • Помощь и советы по поиску (выбору) рыболовных туров
    • Рыбы (речные и морские обитатели) на Камчатке
    • Техника и способы ловли рыбы
    • Локации, маршруты, места
    • Проверенные тур.операторы и гиды
  • Экипировка, техника и снаряжение
    • Рыболовные снасти
    • Снаряжение для зимней рыбалки
    • Техника для рыбалки
    • Прочее рыболовное снаряжение
    • Снаряжение для охоты
    • Новости наших партнеров
  • Наше сообщество
    • АЛР «Камчатский Лосось»
    • Региональная общественная организация «Камфишинг- рыбалка и туризм на Камчатке»
    • Общалка
    • Встречи, тусовки, семинары
    • Конкурсы и соревнования
    • Барахолка
    • Кулинарная книга
  • Работа сайта и форума
    • Объявления администрации
    • Вопрос-ответ
    • Технический раздел

Календари

  • Форумный календарь

Категории

  • Видео

Категории

  • Речная рыбалка, сплавы
  • Морские рыбалки и прогулки
  • Обзорные туры и экскурсии
  • Охота на Камчатке
  • Зимние туры

Категории

  • Камчатские рыбы

Категории

  • О Камчатке

Категории

  • Речные РПУ
  • Морские РПУ

Категории

  • Отчеты с рыбалок

Категории

  • Новости

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Имя


Город


Интересы


ICQ


Skype


Instagram

Найдено: 3 результата

  1. О популярном месте отдыха горожан, называемом в простонародье Большая Лагерная, существует масса мифов и откровенно глупых слухов. Якобы название это место получило потому, что был тут огромный лагерь, то ли для политзаключенных, то ли для пленных японцев. Еще, глядя на многочисленные развалины, виднеющиеся там и тут, недалёкие люди утверждают, что посёлок и лагерь, существовавшие на этом месте, смыло волной цунами. Хотелось бы, по мере сил, развеять подобные слухи и географические недоразумения и восстановить справедливость. Особенно потому, что мне довелось жить в этом удивительном месте и с ним у меня связаны не самые худшие годы моей жизни. Приступаем. На карте нет и не было поселка с названием Большой Лагерный. Название Лагерный еще в 19 веке носил мыс над скалой Чертов Палец, который обрамляет слева бухточку с географическим названием Большая Океанская. Сейчас этот мыс называется именем Героя Советского Союза Н. А. Вилкова, во время освобождения Курил в августе 1945 года грудью закрывшего вражеский дзот. По пути на мыс Маячный к Петропавловскому маяку, сразу после второго перевала, где дорога круто обрывается вниз, вы попадете на приличных размеров равнину с торчащими повсюду развалинами каких-то строений. Это остатки рабочего посёлка, который входил в структуру Камчатрыбпрома, в подразделение УТРФ (Управление тралового и рефрижераторного флота) и был назван по имени бухточки, база «Большая Океанская». В 30-е годы в этом месте существовала летняя рыболовная база. Официальная же история поселка началась в конце пятидесятых годов прошлого века. Сначала на берегу построили землянки для первых поселенцев, затем отстроили цеха, бондарный и сетепошивочный. Через некоторое время построили многоквартирные бараки и школу-восьмилетку, еще чуть позже, выстроили детский сад, магазин, четыре жилых двухэтажных дома и фельдшерский медицинский пункт. В посёлок несколько раз в день ходил рейсовый автобус №11 от жестяно-баночной фабрики (район ЖБФ-СРВ). В посёлке Большая Океанская производили деревянные бочки , невода и тралы для нужд Камчатрыбпрома. В разное время в поселке проживало от пятисот до полутора тысяч человек. От бухты поселок был отгорожен искусственной четырехметровой насыпью, заросшей высокой травой и шиповником, сейчас она почти вся размыта приливными волнами. Из трех, соединенных между собой озёр, вытекает речушка, впадающая в Авачинскую бухту только в половодье. Раньше речушка и озера были нерестовыми, в них заходила горбуша, кета, корюшка. История посёлка закончилась в 1984 году, когда производство окончательно перенесли в Петропавловск, а жителей благополучно расселили по новостройкам города. Трудно поверить, но поселок, его строения, исчезли буквально за один сезон. В стране начинался дачный бум, людям массово стали выделять пресловутые 6 соток, строительные материалы были в дефиците. Вывезли на дачи всё, что смогли разобрать, оторвать и выломать. А теперь это место стало любимым для отдыха горожан и приезжих туристов. Местность действительно красивая, с великолепными пейзажами и многочисленными природными достопримечательностями.
  2. Последний парусный флот Камчатки В Авачинской губе, в разных её частях, в акватории бухточки Большая Океанская(Лагерная), что находится в начале Авачинской губы, на Озерновской косе, где вытекает ручей из Култучного озера, до сих пор видны останки небольших деревянных судов, история появления которых, по прошествии времени, стала весьма туманной. Утверждают, что это японские шхуны, которые то ли были захвачены во время освобождения Курильских островов, то ли конфискованы у японских браконьеров, грабящих побережье Камчатки и её прибрежные воды, едва ли не до начала 70-х годов прошлого века. Акватория бухточки Большая Океанская. 70-е годы ХХ века. Однако, происхождение этих останков иное и связано оно с историей последнего парусного флота, работавшего в камчатских водах. За поддержку нацистской Германии во второй мировой войне, Финляндии пришлось ответить. Во время сентябрьских переговоров о перемирии, состоявшихся в 1944 году в Москве, была достигнута договорённость о том, что Финляндия обязуется выплатить репарации и в течение шести лет поставить СССР товаров на сумму 300 млн долларов (изначально советская сторона называла сумму 600 млн) Это соглашение было подтверждено, детализировано и подписано во время серии декабрьских встреч премьер-министра Финляндии Ю. К. Паасикиви и председателя Союзной контрольной комиссии А. А. Жданова в Хельсинки. Срок репараций увеличился до восьми лет, а в 1948 году СССР согласился снизить объём репараций до 226,5 млн долларов. Кроме всего прочего, Финляндия обязалась в счёт репараций на сумму 66.2 миллиона долларов построить для СССР некоторое количество транспортных, учебных и научных судов. В это число входило и 90 (девяносто) деревянных трёхмачтовых парусных шхун и баркентин. Все парусники были переданы советским морякам и введены в эксплуатацию в период с 1946 по 1953 год. Шхуна финской постройки «Запад». Сохранилась в Архангельске, как памятник. Часть построенных шхун, небольшими партиями перегоняли на Дальний Восток, в том числе и на Камчатку. Путь пролегал через Балтийское море, ещё не очищенное от плавучих мин, Англию, Сингапур, иногда через Панамский канал и порты США. Переход шхун на Дальний Восток. Сингапур. Тем не менее, до Дальнего Востока финские парусники дошли благополучно, и участвовали в доставке грузов на побережья Камчатки и Чукотки. Парусные шхуны финского проекта в порту Петропавловска. Правда, мнение советских рыбаков об этих кораблях было далеко не восторженным. Деревянные корпуса гнили, протекали, мачты трескались и ломались. Самым лучшим в парусниках финской постройки признавалась… баня. В остальном же шхуны оказались не очень подходящими для суровых камчатских условий. Нарекания вызывали и устройство якоря, и капризные радиостанции, и малая мощность моторов — при встречном ветре силой шесть-семь баллов парусники просто несло назад. В общем, жизнь на Дальнем Востоке у шхун вышла тяжёлой и не очень долгой. Шхуна финской постройки «Медуза»в районе Озерновской косы. Поступление шхун продолжалось и в 1950 г.: в феврале из Ленинграда вышли «Комета», «Осьминог», а из других портов Балтийского моря — «Чайка» и «Перламутр». Суда соединились в Северном море. Возглавила отряд «Комета». В мае 1950 г. в Петропавловск прибыли «Янтарь», «Устрица» и «Минтай», отправившиеся в плавание из Либавы 8 февраля. В 1951 г. камчатский флот владел уже тринадцатью шхунами. Однако, ко времени их получения, они имели требовавшие замены мачты с трещинами, большинство корпусов текли из-за деформации. Камчатрыбфлот получил 26 шхун и 3 баркентины. Шхуны: 1. «Актиния», 2. «Акиба», 3. «Белек», 4. «Глобус», 5. «Голец», 6. «Жемчуг», 7. «Звезда», 8. «Кальмар», 9. «Коралл», 10. «Краб», 11. «Креветка»,12. «Краснодон», 13. «Кумжи», 14. «Комета», 15. «Мидия», 16. «Минтай»,17. «Медуза», 18. «Нептуния», 19. «Перламутр», 20. «Трепанг», 21. «Омар»,22. «Осьминог», 23. «Устрица», 24.« Чайка», 25. «Энергия», 26. «Янтарь». Баркентины: 27.«Горизонт», 28.«Штурман»,29.«Юнга». Характеристики шхун: Водоизмещение — 595 тонн Длина — 43,57 м, с бушпритом 49,25м Ширина — 8,9 м Осадка — 3,2 м Площадь парусов — до 820 кв.м Мощность вспомогательного двигателя — 300 л.с. Скорость хода под двигателем — 7 узлов Экипаж судна — 15 человек. К началу 60-х часть шхун была переведена для дальнейшей эксплуатации в Приморье, а безнадёжно прогнившие разбирались на нужды предприятий и жителей Копай-городка (Микрорайон Индустриальный). Некоторые из шхун получили пробоины и затонули в разных местах Камчатского побережья. Шхуна «Мидия», затонувшая у Озерновской косы в Авачинской бухте в 1955году. Шхуна «Мидия». Наши дни. Несколько шхун, в том числе и шхуна «Чайка», пришедшая на Камчатку 24-й по счёту, были притоплены у берега бухты Большая Океанская(Лагерная) и использовались в качестве пирса, к которому швартовали плашкоуты для погрузки продукции местной фабрики орудий лова. В июне 1971 года учащийся восьмилетней школы, двоечник и второгодник Серёжа Майский, местный Герострат, устроил на «Чайке» пожар, чем «прославил» себя на многие годы. И так изрядно потрёпанная не лёгкой жизнью шхуна, сильно пострадала. Выгорели ходовая надстройка, часть палубы и надводного борта. Шхуна «Чайка» после пожара 1971г. Бухта Большая Океанская. Ещё пару десятилетий рыбаки использовали разрушающийся корпус «Чайки» в качестве мёртвого якоря, для постановки сетей. Остатки деревянного набора шхуны «Чайка». Август 2018г. Бухта Большая Океанская. Сейчас остатки корпуса шхуны всё ещё видны у берега в центре бухты Большая Океанская, во время сильного отлива. Море и время неумолимы. Останки «Чайки» во время отлива. Июль 2023г. Бухта Большая Океанская. Сергей Гришин. Декабрь 2023г Использованная литература: Андрей Уланов. «Парусное эхо войны». Изд.e-news.su. В.В. Бооль. «Знать своё Отечество во всех его пределах….». Т.М. Кривоногов. «КАЮТ-КОМПАНИЯ. Рассказы старого моряка». С.В. Гаврилов. «Камчатское наследие. Исторические очерки».
  3. Доброго времени суток, друзья. Готова Часть 2-я. Последний причал «Кашалота» Буксир "Кашалот" пришел в состав АКОфлота* на Камчатку, в марте 1945 г. Он был спущен на воду в конце 1944 г. в США в порту Портленд. На фото однотипное с "Кашалотом" судно-буксир постройки США. Портленд. В Петропавловск его, в счёт поставок по ленд-лизу, в марте 1945 г. перегнал капитан Карл Карлович Берг, происходивший из финских переселенцев, которые в 1868-1869 гг. на шхуне "Император Александр II" прибыли из порта Або (западный берег Финляндии) на Дальний Восток, в Находку. *Акционерное Камчатское общество (АКО) организовано 27 июля 1927 года с целью развития экономической жизни и рационального использования естественных богатств Камчатского округа и, кроме того, Охотского и Ольского районов Дальневосточного края, а также принадлежащих СССР островов, находящихся в Охотском и Беринговом морях, и острове Врангеля в Ледовитом океане. В феврале 1945 г. заместитель начальника АКО П. М. Макштас распорядился: " 1. Приобретенный в США буксирный деревянный катер “Кашалот” с 12 ноября 1944 года, дня поднятия на нем флага СССР, считать в составе судов морского транспортного флота АКО с отнесением к категории судов восьмой группы морских буксиров и числить в системе судов АКОфлота. 2. Приемку б/к “Кашалот” комиссией, назначенной приказами по АКО № 516 от 9.12 и № 585 от 25.12.1944 г., начатую 12 января с. г., со дня прибытия судна в Петропавловский порт, считать законченной 27 января 1945 г. Материалы приемки утвердить. 3. При ледовых условиях работу б/к не производить, установив его нахождение в Петропавловском порту, и на период зимней навигации законсервировать, оставив на судне экипаж 11 чел.". Силовой агрегат морского парового буксира постройки США. Судно имело очень прочный деревянный корпус, машину мощностью 1 000 л. с., водотрубный паровой котел системы "Бабкок-Вилькокс»,* работавший на угле. *Котлы фирмы "Бабкок-Вилькокс" (Babcok & Wilcox) отличались отменным качеством и надёжностью. Так, один из котлов этого производителя, изготовленный 1895 г. В Глазго (Шотландия), прослужил до 2012г. на котельной №40 ул.Пролетарская,78 (бывшей прядильно-ткацкой фабрики Коншина). Прежде чем оказаться в России, эта водотрубная паровая машина начала отдавать свой КПД в трюме одного из боевых английских кораблей. Применение паровому котлу со списанного флагмана нашлось на суше в отопительной городской системе – в котельной. Затем «путешественник» оказался на юге Московской области в дореволюционном Серпухове. Свой второй век котёл разменял и доживал в котельной №40 на ул.Пролетарской. Больше напоминающий одну из ступеней баллистической ракеты, сегодня он покоится на постаменте около офиса «Теплосети» города Серпухов в Подмосковье. Водотрубный паровой котел фирмы "Бабкок-Вилькокс" (Babcok & Wilcox) построенный в 1895г. на постаменте в г.Серпухов. Что поражало на этом судне, полученном из новостроя, так это судовое снабжение: имелся тройной комплект белья, шерстяных одеял, запас спецодежды, большой запас краски, столярных и плотницких инструментов, посуды и камбузного имущества. Покрашенный шаровой краской буксир смотрелся внушительно. Но поскольку война уже приближалась к концу, на него не установили никакого вооружения. Получение такого буксира было, как нельзя, кстати. Имевшийся ранее в АКОфлоте буксир "Кит" трагически погиб со всем экипажем в октябре 1938 г. при невыясненных обстоятельствах. Так что нужда в хорошем и мощном буксире была основательная, подошедший "Кашалот" решал многие проблемы. Поэтому в начале лета 1945 г. «Кашалот» ходил в Усть-Камчатск. Там он брал плоты-сигары, катера и кунгасы, собранные на Ключевском лесокомбинате. Кроме этого, буксир всегда вёл за собой две баржи. На ботдеке перевозил пассажиров. Конечно, сейчас в таких условиях перевозить людей никто бы не разрешил. Но тогда на это не обращали внимания. Теперь судном командовал капитан, штурман дальнего плавания Григорий Трофимович Ленский. В июле старшим помощником на буксир пришел известный на Камчатке моряк и рыбак Илья Григорьевич Евстафиади. Он два года воевал, вернулся после ранения. В конце июля 1945 г. «Кашалот» по приказу начальника АКО отправился в экспериментальный рейс: «Для доставки такелажа для морской сплотки в порт Маго, доставки рыбопродукции… направить в рейс в г. Комсомольск-на-Амуре буксир “Кашалот” с двумя баржами (по 200 т). На обратном пути из-за поломки судно было взято на буксир лесовозом «Коккинаки» и доставлено в порт Петропавловск. Последующие годы, буксир достойно трудился, доставляя грузы на побережье Камчатки. 18 августа 1952 года, "Кашалот", возвращаясь с западного побережья Камчатки с баржей на буксире, попал в жестокий шторм, в результате которого потерял свой деревянный руль. До порта его довёл морской буксир "Геркулес". Буксир «Кашалот». Последний причал. 1973г. Грузовой причал ФОЛ УТРФ в бухте Большая Океанская. 1973г. На заднем плане корпус буксира «Кашалот». Простояв в отстое в ожидании докового ремонта 9 лет, в 1961 году "Кашалот" был списан и отведен на береговую базу УТРФ "Океанскую", где долгое время служил естественным причалом. Корпус буксира «Кашалот». 90-е годы ХХ века. К настоящему времени от буксира на поверхности остался один штевень, одиноко торчащий метрах в пятидесяти от берега. Штевень буксира «Кашалот». Июль 2023г. Сергей Гришин. Декабрь 2023г. Журнал "Морской флот" 1957 г. № 7. Т.М. Кривоногов. «Призрак «Кашалота». В.В. Бооль. «Знать своё Отечество во всех его пределах….».
Яндекс.Метрика
×
×
  • Создать...